隨著自駕游的興起,相當(dāng)一部分游客都開始選擇“航空+租車”的出行方式,既避免了旅途過度勞累,又能享受自駕的樂趣。中秋、國慶雙假期的旅游黃金季,也是租車市場的傳統(tǒng)旺季。2012年的數(shù)據(jù)顯示,目前在國內(nèi)市場規(guī)模第一的神州租車在假日的出租率接近90%,比平時(shí)增長了一倍,一嗨等其他租車公司的出租率則都在95%左右。而到了2013年的黃金季,雖然相比2012年各租車公司的車隊(duì)都有所擴(kuò)張,但黃金周的租車率仍然能達(dá)到85%左右。并且,租車的價(jià)格普遍提升了3-4成,個(gè)別車型的租價(jià)已達(dá)到了平時(shí)的3倍。
一邊是偌大的規(guī)模,而另一邊則是割裂的市場。據(jù)估計(jì),中國本土的汽車租賃公司數(shù)量多于萬家,多數(shù)小型汽車公司零散分布在各個(gè)城市,受地域或資金的限制難以形成連鎖服務(wù)。而占據(jù)市場前五位的汽車租賃公司的市場占有率在2011年不足11%,2012年,神州租車的市場占有率位居首位,但也僅達(dá)到了5%。
車行業(yè)注定是一個(gè)由資本說話的行業(yè),汽車保有量、網(wǎng)點(diǎn)門店數(shù)量等硬件設(shè)施,配套的員工、廣告投入、后臺服務(wù)等都是吸引消費(fèi)者的首要條件,而這些都需要強(qiáng)大的資金實(shí)力。而正處于戰(zhàn)國時(shí)期的中國汽車租賃市場,價(jià)格戰(zhàn)也是個(gè)避不開的門檻。
中國汽車租賃市場其實(shí)一直受到國際資本市場的關(guān)注,第一梯隊(duì)的汽車租賃公司背后都能找到國際資本的支持。早在2006年,至尊租車就收到了來自海納亞洲和香港麥達(dá)基金的首期500萬美元投資,2007年底,海納亞洲和香港麥達(dá)基金再次向至尊租車投資5000萬美元,至尊租車在中國市場上一度風(fēng)頭無兩。
臨市場份額的爭奪戰(zhàn),汽車租賃公司在外來資本的支撐下的急速擴(kuò)張似乎迫在眉睫,但是激進(jìn)的規(guī)模膨脹之下,服務(wù)必然成為競爭的下一部重頭戲。“中外合資”固然噱頭十足,但如何在高速擴(kuò)充和客戶體驗(yàn)之間努力尋找平衡點(diǎn),將會是汽車租賃行業(yè)避不開的挑戰(zhàn),“中外合資”的含金量只能交給時(shí)間來證明。